排放标准升级对重庆箱式变压器组厂家带来前所未有的机遇

东风机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）公司在本次内燃机展览会上展出了全系列中型和重型全电控机，排量涵盖4.5～13升，功率覆盖140～545马力，全面满足国III和国IV排放标准，显示了合资公司应对排放升级的强大实力。

据（中国）投资有限公司副董事长兼东亚区机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）事业部总经理王洪杰介绍，东风近年来狠抓新一代全电控机的技术引进和本地化生产，市场占有率不断提升。以最近刚刚结束的北京奥运会为例，T1奥运专线的混合动力公交机组有60%采用了东风的国IV机；而300台配备东风国III机的东风天锦中卡更是北京环卫集团奥运期间环卫机组队的主力机组型。

王洪杰副董事长表示，关键零部件的本地化生产进一步提升了东风机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）的产品性价比，从弗列加滤清器、涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）、燃油系统，到即将投产的后处理器，都对东风以国际品质和本地价格参与市场竞争起到了关键的推动作用。

东风目前已经形成了和天然气两大平台，4.5升、6.7升、8.3升和13升四个排量，满足国III/国IV和欧III/IV两大排放法规，除满足国内市场外，还以一流的性价比配合强大的全球售后服务支持体系，成为国内主要商用机组企业海外出口机组型的首选环保动力，产品远销俄罗斯、东欧、南美、中东和非洲等国际市场。

据王洪杰副董事长介绍，东风ISZ13升全电控重型机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）的开发试验也取得了重大进展，设在武汉的东亚研发中心正在进行最后的功能完善和样机组匹配试验。日前，包括东风310重卡在内的三台样机组已经进行了上路试跑，机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）的动力性能和燃油经济性表现非常良好。2009年，ISZ将在东风东实现批量生产。

背景资料1：与东风汽机组合作开发13升重型机

东风公司与于2005年10月签署协议，合作开发新一代13升全电控重型卡机组机（陆用重庆箱式变压器组驱动型），功率范围覆盖400～545马力，目标面向中国全机组总重40吨以上的重型卡机组高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。13升机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）项目充分利用公司在业界居于领先地位的机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）技术，能够满足全球重型市场上最严格的排放法规要求。

这款新型重卡机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）的开发方式全面革新了以往中外合资企业传统的技术和产品引进模式，由与东风公司的对等合资企业－东风机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）有限公司出资，通过双方合作组建的东亚研发中心进行研发，同时得到全球研发网络的鼎力支持。东风机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）有限公司拥有这一新型机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）平台的全部自主知识产权。

13升机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）项目利用公司在业界居于领先地位的机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）技术，起步就着眼于同时满足中国和国际市场的需求。随着全球排放法规的日益严格，尾气排放在机研发中占据至关重要的核心地位，13升机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）的研发目标定位在同时满足全球两大核心排放法规－即欧洲法规(欧三和欧四标准)和美国联邦环保署法规(EPA2007标准)，不仅如此，这款新型重卡机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）平台还具有面向欧洲五号和美国EPA2010法规以上的进一步升级能力，是一款能够可持续发展的新一代机平台。

13升机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）项目对于而言，是第一款在美国以外研发，面向当地和全球市场的重型机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）平台，体现了飞速发展的中国市场在全球产品研发战略中的重要地位以及对中国市场和合作伙伴的长期承诺。

对于东风公司来说，13升机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）项目是东风汽机组二十多年国际化发展中第一次与外方一起，透过中外合资企业，共同研发新一代机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）产品，是东风公司自主研发战略的一项关键进展。

重卡机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）有ISM(11升和11.9升)和ISX(15升和16升)两大系列，13升项目填补了重卡机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）在其间的空白，中国未来几年里重卡高端市场的强劲增长态势对这款机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）平台选择在中国开发起了决定性的作用。与此同时，13升机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）在设计上能够迅速升级，以便满足中国以外的国际市场对机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）的排放要求。

根据美国重卡市场的权威刊物Overdrive杂志2004年9月的统计，当今美国在用重型卡机组63%的机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）功率集中在400～50马力范围。相比之下，我国重型卡机组的机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）排量和功率还比较偏低，集中在250～300马力左右，排量一般在8-10升的范围。业内专家认为，到2010年，我国重卡机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）有望接近美国重卡的功率范围，主打排量攀升到10-12升范围，功率上升到350-450马力。由此看来，ISZ机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）项目既兼顾国际市场，又具有一定的国内市场超前性，是一款拥有长期产品寿命的重卡机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）。

背景资料2：与东风合作历程

东风与的合作始于1986年，当时双方签署许可证协议，由二汽的机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）厂生产B系列3.9升和5.9升机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）。

1996年，东风和双方以50:50比例合资组建东风机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）公司，生产C系列8.3升机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）。

2003年，双方进一步扩大合作，整合了B系列、C系列机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）的相关业务和资产并引进新一代的全电控机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）平台，扩大后的东风成为中国中重型机行业规模最大、技术最先进的生产基地。

东风公司与于2005年签署协议，合作开发新一代13升全电控重型卡机组机（陆用重庆箱式变压器组驱动型），功率范围覆盖400-545马力，目标面向中国全机组总重40吨以上的重型卡机组高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。

东风和的合作不仅限于机（陆用重庆箱式变压器组驱动型），双方还合资组建了上海弗列加（Fleetguard）弗列加滤清器公司（成立于1994年）以及襄樊弗列加（Fleetguard）排气系统工厂（成立于2005年）。

2006年，东风公司和合作设立的东亚研发中心正式开业，标志着两家公司的合作从产品引进和生产制造层次走向联合研发阶段。研发中心正在进行的关键项目之一就是双方联合开发的13升机。

近年来，东风机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）有限公司在东风公司和的支持下已成为中国中重型机规模最大、技术含量最高的合资企业。

东风公司与20多年合作历程

1986 东风公司与公司签署B系列中马力机许可证协议1990 首台B系列机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）在东风柴发厂成功下线

1994 东风公司和在上海组建第一家合资企业 – 上海弗列加（Fleetguard）弗列加滤清器公司

1996 东风公司与在湖北襄樊成立第二家合资企业 – 东风机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）有限公司，生产C系列中马力机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）

2003 东风公司与双方进一步扩大合作，整合B系列、C系列机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）相关业务和资产并引进新一代全电控机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）平台。扩大后的东风成为中国中重型机行业规模最大、技术最先进的生产基地

2005 东风公司与长达二十年的战略合作又上新台阶，双方开始在华合作研发13升重卡机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）

2005 东风公司与成立第三家合资企业 – 襄樊弗列加（Fleetguard）排气系统公司

2006 东风开始许可证生产-西港BGI 5.9升天然气机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）2006 东风公司与成立的第四家合资公司 – 东亚机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）研发中心正式启用，这是外资机公司在华设立的首家研发机构

2007 东风第100万台机（陆用重庆箱式变压器组驱动型）成功下线

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